在發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮電商主要依靠第三方冷鏈，自建冷鏈只是輔助，如在美國(guó)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很高，像DHL、FedEx這樣的企業(yè)不僅可以完成生鮮食品、藥品在美國(guó)各地的全程冷鏈運(yùn)輸，也能完成從美國(guó)到中國(guó)、歐洲等地漂洋過海的全程冷鏈運(yùn)輸。
近期，順豐優(yōu)選將其冷鏈配送范圍從11個(gè)城市大范圍拓展到48個(gè)，其生鮮商品從此可進(jìn)入多個(gè)三線城市市場(chǎng)，被業(yè)內(nèi)視為在冷鏈建設(shè)上取得了跨越性進(jìn)展。而其它生鮮電商，包括阿里、京東在內(nèi)，也紛紛在自建冷鏈方面進(jìn)入“平地起高樓”的階段。與多年前電商自建倉(cāng)儲(chǔ)物流如出一轍，自建冷庫(kù)宅配已經(jīng)成為生鮮電商當(dāng)下的新時(shí)髦。自建冷鏈，究竟意義何在?有哪些要注意的地方?
發(fā)達(dá)國(guó)家，在生鮮電商自建冷鏈只是輔助
生鮮食品、肉制品、水果等商品從保存到運(yùn)送的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)溫度、濕度有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)物流不適用于生鮮商品——冷鏈能力對(duì)生鮮電商的意義，早已毋庸諱言。因此，順豐、阿里、京東這些企業(yè)在冷鏈上的發(fā)力毫不令人意外。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮電商主要依靠第三方冷鏈，自建冷鏈只是輔助，如在美國(guó)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很高，像DHL、FedEx這樣的企業(yè)不僅可以完成生鮮食品、藥品在美國(guó)各地的全程冷鏈運(yùn)輸，也能完成從美國(guó)到中國(guó)、歐洲等地漂洋過海的全程冷鏈運(yùn)輸。但這種經(jīng)驗(yàn)不一定適合中國(guó)，原因就在于中國(guó)第三方冷鏈的發(fā)展尚處于初期，存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等缺陷，實(shí)力還不足以作為生鮮電商的主要臂助。實(shí)際上，目前中國(guó)即便是實(shí)力較強(qiáng)的第三方冷鏈企業(yè)，大多全程冷鏈能力也僅止于一隅而已，例如，黑貓宅急便可以說是中國(guó)大陸實(shí)力最強(qiáng)的第三方冷鏈物流配送公司之一，盡管日均近萬單，但它的冷鏈體系基本只覆蓋上海，只能“區(qū)域稱王”。某種程度上來說，當(dāng)前生鮮電商紛紛自建冷鏈，也是受限于第三方冷鏈能力不足的無奈之舉。
就目前來講，自建冷鏈的意義，不僅在于為生鮮電商企業(yè)解決第三方冷鏈物流不足的問題，更在于幫助電商企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)。以順豐為例，自建冷鏈能幫助其較容易地實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域全程冷鏈，在大區(qū)域甚至全中國(guó)市場(chǎng)占下先手;而當(dāng)前絕大多數(shù)生鮮電商的訂單仍被局限在本地。
不過，冷鏈物流是極其復(fù)雜的，也是代價(jià)昂貴的，生鮮電商企業(yè)對(duì)自建冷鏈必須慎之又慎。以下幾個(gè)問題是必須要考慮到的：
企業(yè)有資本嗎
冷鏈很燒錢，這是眾所周知的事情。以冷庫(kù)造價(jià)為例，普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元人民幣/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng)，造價(jià)至少2000元人民幣/平方米，而且冷庫(kù)需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬平方米的冷庫(kù)一個(gè)月的電費(fèi)至少要20萬元人民幣。生鮮冷庫(kù)溫度帶很多，各種制冷、監(jiān)測(cè)設(shè)備都要配備齊全，庫(kù)內(nèi)其它設(shè)備也都需防凍設(shè)計(jì)，因此庫(kù)內(nèi)設(shè)施也是一筆不小的投資。而冷藏運(yùn)輸車的購(gòu)買、使用、維修價(jià)格也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨車。
除了建置冷庫(kù)、配置庫(kù)內(nèi)設(shè)備、購(gòu)買冷藏車等，電商自建冷鏈還需要建立起一套區(qū)別于其他品類電商的精準(zhǔn)訂單預(yù)測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)化品類管理、快速配送、快速庫(kù)存周轉(zhuǎn)機(jī)制——這樣的以千萬、億人民幣為單位的龐大投入是大部分電商難以承受的。尤其是像順豐這樣的“一段式全程冷鏈”體系，非土豪不能為之。即便是在物流建設(shè)方面決心和投入最大的京東，其生鮮業(yè)務(wù)開展至今也主要采用以順豐為主，地方冷鏈為輔的配送方式。
只在生鮮業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟并逐步擴(kuò)展后，京東才加重在自建冷鏈上的砝碼。因此，成本是自建冷鏈最大的攔路虎，生鮮電商在自建冷鏈之前，最好捫心自問是否有投建冷鏈的資本，是否能保證未來資金鏈的安全。如果不是土豪，則最好學(xué)習(xí)亞馬遜生鮮的緩慢擴(kuò)張策略。
冷庫(kù)如何建設(shè)和運(yùn)營(yíng)
在區(qū)位選址上，生鮮電商冷庫(kù)應(yīng)盡可能處于海、陸、空立體交通運(yùn)輸路線的結(jié)點(diǎn)，集散條件便捷，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。同時(shí)，生鮮電商冷庫(kù)應(yīng)該是配送中心型的冷庫(kù)，需配置多溫區(qū)溫控系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)，電商企業(yè)應(yīng)該委托具備資質(zhì)的知名機(jī)構(gòu)和企業(yè)，參考自身的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，來進(jìn)行冷庫(kù)的設(shè)計(jì)和建造。
整個(gè)冷庫(kù)需具備完善的檢驗(yàn)檢疫功能，多溫區(qū)溫控存儲(chǔ)功能、集成信息化作業(yè)系統(tǒng)的庫(kù)存管理和優(yōu)化功能、包括分揀和包裝價(jià)格在內(nèi)的庫(kù)內(nèi)操作功能、進(jìn)銷存數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接的數(shù)據(jù)交換功能等。除滿足軟硬件條件外，生鮮電商冷庫(kù)在日常操作上要比普通倉(cāng)庫(kù)或冷庫(kù)更加嚴(yán)格。電商企業(yè)在運(yùn)營(yíng)冷庫(kù)時(shí)，要制定嚴(yán)密的規(guī)章制度和kpi考核制度。以果蔬包裝流程為例，員工要佩戴棉手套，以免戳傷水果表皮或手溫影響水果品質(zhì);枝、蒂等必須用剪刀剪斷，不可用手摘;冷凍產(chǎn)品在離開溫區(qū)稱重、包裝用時(shí)必須限定在一個(gè)短的時(shí)間段內(nèi)，不得超時(shí)，等等。
自營(yíng)配送如何控制成本
相比自建冷庫(kù)，自營(yíng)冷鏈配送的成本也不遑多讓。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至少有3000家生鮮電商，而其中99%都在虧損，原因之一就是配送成本高昂。有數(shù)據(jù)顯示，冷鏈宅配成本是常溫宅配成本的1.5倍以上。在非生鮮電商領(lǐng)域，自建宅配通常的做法就是廣布網(wǎng)——在各地自建配送分站，然后配送到戶。
但是，對(duì)生鮮電商來說，目前的訂單量仍較少，維持這樣的配送網(wǎng)絡(luò)需要很高的成本。因此，電商自營(yíng)配送要考慮更多的替代方法。比如，可以與連鎖便利店、社區(qū)店合作，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)選擇一家或幾家便利店、社區(qū)店作為客戶自提點(diǎn)，這樣，生鮮電商就可以集中配送，減去入戶配送的運(yùn)力、時(shí)間和人員成本。便利店、社區(qū)店還可以以O2O的模式運(yùn)營(yíng)，以線下的展示、體驗(yàn)幫助生鮮電商獲取流量。
如京東與十?dāng)?shù)個(gè)城市的萬余家便利店合作，順豐開設(shè)3000多家“嘿店”，二者都是為數(shù)不多的、實(shí)際進(jìn)入到生鮮O2O運(yùn)營(yíng)中的生鮮電商。再比如小區(qū)智能快遞箱，不僅可以幫助生鮮電商節(jié)省入戶配送的運(yùn)力、時(shí)間和人員成本，還受到小區(qū)居民甚至物業(yè)的廣泛歡迎。
（中國(guó)制冷網(wǎng)）